北京市、区两级党政机关、事业单位和国有企业的公车改革主体工作截至去年底已全部结束，各类公务用车保有总量削减近四成，市区两级年节约财政资金近3亿元，全市党政机关运行顺畅。同时，北京市还在全国率先将事业单位和国有企业保留车辆统一纳入信息化平台监督管理。

　　车改后，北京如何保证干部到基层调研顺畅出行？如何提高留存车辆使用效率？6月26日至27日，中央公车改革专项督查调研组在北京市就公车改革相关做法进行调研，记者随行进行了采访。

　　经费包干——

　　保障各机关部门基层调研积极性

　　车改后，各地保留的公务用车主要用于应急交通。“不能既拿车补又坐公车”，这是北京推进车改坚守的政策底线。

　　然而，对跨区域出行，各地车改方案中并没有统一明确的规定。以北京北部的怀柔区为例，该区地域南北狭长，“从怀柔区政府所在地到喇叭沟门满族乡政府，距离近90公里，如果区直单位公务员自费掏腰包下乡，每月650元的车补显然捉襟见肘。”怀柔区委宣传部一名工作人员坦言。

　　一些省市公车改革之后，没有及时制定配套政策，导致出现“没公车不下乡”的“懒政”现象。为保障公车改革以后基层工作人员公务出行，中央车改办要求，各地结合实际，制定中短途公务出行交通费包干办法，用于解决公务交通费保障范围之外的下乡和中短途跨区域等公务出行。

　　北京市按照中央车改办的要求，出台了跨区域公务出行补贴办法，规定市级党政机关各部门赴远郊区县基层单位（目前按6个中心城区地域范围外执行）履行公务活动且未提供交通保障的，参照差旅费管理办法规定的标准报销，按照每人每天80元的包干使用，且不与个人既有公务交通补贴冲突。此项政策公正地解决了跨区域公务出行的实际难题，极大地保障和提高了各机关部门下基层的积极性。

　　遵循这一思路，北京各区公车改革部门也均参照此项政策，及时明确了本行政区域内的远距离公务出行和跨区域公务出行的补贴包干或报销办法。

　　例如，怀柔区出台规定，把全区分为北部5镇乡和南部区域，凡两个区域间的公务出行，按照每人每天80元交通费包干使用，同时也明确划定了车改后“不能既拿车补又坐公车”“不能既领补贴又报销”等政策红线。

　　北京市委办公厅车管处处长韩文忠说，此举既提高了基层干部的工作积极性，也保护了各级干部不因跨区域公务出行的交通补贴因素而涉嫌违规违纪，受到了基层干部的好评。

　　分时租赁——

　　新能源汽车增加公务出行供给

　　北京密云区政府大院停车场西侧，六七辆新能源车整齐排列，这些为履行公务量身定制的新车，充满30度电能跑200公里。

　　6月27日一早，密云区委组织部干部科副科长杨秦源要前往古北口镇调研，古北口镇距离密云城区将近50公里，只有密25路公交可以通行，每天单向发车4次，车程大约1.5小时，而且公交往返的时间很难保证。

　　杨秦源并没有犯难，他熟练地打开手机里的应用程序“北京出行”，进入“分时租赁”页面，选中其中一辆车，进入该车页面后按“开锁”操作就打开了车门。

　　8点整出发，9点到达古北口镇政府。调研结束后11点踏上归程，回到密云区政府刚好12点。4小时用车共花费48元（第一小时30元，此后每小时6元）。“分时租赁特别方便，比打车可划算多了！”杨秦源说，如果打车，单程就需要150元左右。

　　根据中央公车改革的要求，改革后党政机关一般性公务用车全部取消，普通公务出行采用社会化方式自行保障。但对于工作或生活在远郊地区的广大基层干部来说，社会化公共交通还不能全时全域地满足公务出行需求。

　　北京怀柔、密云、延庆等远郊区的部分偏远乡镇，公共交通覆盖密度十分有限，难以保证日常的公务出行需要。同时，受北京市小客车指标调控因素影响，很多基层干部也没有私家车来自行保障公务出行。为此，北京市公车改革部门结合国家绿色环保和新能源汽车推广运用的相关政策，将新能源汽车分时租赁引入北京党政机关的社会化出行保障体系。

　　截至2017年6月，北京市车改办牵头组织协调，在全市范围内的各级党政机关驻地或主要活动场所建设通用型充电场站525处，充电桩2600余根，部署各类新能源汽车2600余台，由企业负责运营，极大地增加了基层的社会化公务出行供给。